Air. Navigation. 2Применение угломерно дальномерныхрадиотехнических систем в самолетовождении. U Class unspecified, неклассифицированный маяк. DME Distance Measuring Equipment дальномерное оборудование. RU&ll=38.441058%2C55.855537&l=map&size=520%2C440&z=13' alt='Обзорная Карта Воздушных Трасс' title='Обзорная Карта Воздушных Трасс' />Самолетные дальномеры,используямаяки. DMEопределяютрасстояниеHDдоназемногомаяка. Бортовыезапросчикиизлучаютимпульсы в диапазоне 1. МГц. Ответные импульсы наземный маяк излучает в диапазоне 9. МГц. Бортовой запросчик автоматически определяет время между моментами излучения и приемаимпульсов и определяет дальность ВС до маяка. Современные дальномеры позволяют определятьдальность как в км так и милях. Начальник отдела организации использования воздушного. Обзорная карта воздушных трасс России и сопредельных государств. Обзорная карта воздушных трасс России и сопредельных государств. Масштаб 1см40км, издание 22е. Размер картысклейки из 9. Маяк DME одновременно может обслужить 1. ВС. Маяки DME, объединенные с маяками VOR, образуют систему VORDME, которые позволяютопределять полярные координаты радиал R и дальность D самолета. Для удобства работы частота. DME приводится к частоте работы маяков VOR. Самолетное оборудование работающее с наземным оборудованием VOR, DME и VORDME,позволяет определять радиал R, дальность D, расчитывает путевую скорость KTS при полетахна и от DME, а также обеспечивает полет в режимах подобных режимам Азимут НА и Азимут ОТ РСБН. Для этого на навигационно пилотажномприборе выставляется ЗМПУ, проходящий через VORмаяк, и планка положения вертикальная стрелка на НПП индицирует положение заданного азимута относительно самолета, а треугольный индекс показывает направление нахождения маяка впереди или сзади. Обычно на борту зарубежных и отечественных самолетов установлено 2 комплектаоборудования работы с наземными VOR и DME, при этом один работает на навигационнопилотажныйприбор, а второй на индикатор курсовых углов. При полетах на и от VOR маяка, по способу определения УС и БУ аналогичны методу определения. БУ и УС с помощью РСБН в режиме Азимут НА и Азимут ОТ см предыдущий параграф. Дипломные Работы Гражданские Здания здесь. Определение места самолета производится прокладкой R и D на карте, при этом следует иметьввиду, что радиал R отсчитывается от магнитного меридиана проходящего через маяк, в то время каказимут А от РСБН, отсчитывается от истинного меридиана. Контроль пути по дальности и направлению с помощью VOR и DME, выполняется такими же способами как и с помощью РСБН. Определение радионавигационных элементов полета по VOR и DME маякам, находящимся не налинии пути производится отметкой двух положений самолета на карте, и измерением, после соединенияэтих точек, фактического путевого угла и фактически пройденного расстояния, на основании которого. Бортовое навигационнопосадочное устройство Курс МП2. Навигационные задачи решаемые бортовым навигационнопосадочным устройством БНПУКурс МПследующие самолетовождение по ортодромической траектории, проходящей через точку расположения. VOR в автоматическом, директорном или ручном режимах определение магнитного пеленга радиомаяка МПРМ или курсового угла радиомаяка КУРМ определение места самолета по двум VOR. Для полета по ортодромической траектории, проходящей через точку расположения VORполет по линии радиала, необходимо настроить частоту VOR на пульте управления КУРС МП2изаданный магнитный путевой угол на пульте задатчика курса. Система автоматически определяет режим полета НА VOR или ОТ VOR. На НПП, вертикальная планка положения будет показывать положениелинии пути, относительно самолета. В данном режиме определение навигационных элементов полета, атакже определение уклонения от ЛЗП и выход на нее производится теми же методами, что и при полетепо РСБН в режиме АЗИМУТ НА и АЗИМУТ ОТ. Пролет VOR аппаратура Курс МП2,определяетсама и выполняет переключение с режима НА VOR и ОТ VOR автоматически.